橡胶，天然橡胶，原产于南美亚马逊河流域，因美国化学家在实验时偶然发明了橡胶的硫化方法，天然橡胶从此成为了一种正式的工业原料，与许多行业发展有了联系，因天然橡胶的特性和功能故而引入了汽车行业，成为了充气轮胎的原材料之一，使得天然橡胶产业大力发展，因人为因素让橡胶树的种子流入世界各地，从而使得天然橡胶的种植与生产在世界各地广泛分布，现如今，整个东南亚地区的天然香蕉种植和生产占据了世界总额的很大一部分，对国际天然橡胶的供给形成实际的垄断并左右着国际胶价，是国际天然橡胶市场上名副其实的霸主。

橡胶，作为轮胎的原材料之一，所占的比例不足其中的一半。天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶三大胶种作为轮胎生产的重要橡胶原料。除此以外，在橡胶内添加化学物品可使橡胶具备所需要的特性。

常见的添加物有强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老（老化）剂等。其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能，橡胶添加上强化剂之后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。

经过硫化的橡胶，使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性，因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所需要不同性能的橡胶，从而各种添加剂就能满足人们的不同需求。

而在轮胎中，骨架材料约占全轮胎重量的10%~15%，它承受轮胎的负荷，经受行驶过程中周期性应力和变形的作用，是轮胎工业的主要原材料之一。

我国是目前世界上最大的轮胎生产国和出口国，天然橡胶原材料主要依赖于进口，作为东南亚天然橡胶生产和出口最大的国家泰国，橡胶产业在泰国有着“黄金农业”的美称，橡胶年产量约350万吨，占世界天然橡胶总量的31%，其中92%的橡胶都用于出口，光是橡胶每年出口创汇就达74亿美元。

东南亚一带因得天独厚的地理因素，橡胶产业占比居多，每年我国进口的橡胶原材料大都来自于东南亚国家，通过海运、陆运方式输送入我国境内，刺激我国轮胎行业的发展。

轮胎制作工艺流程

轮胎的生产总共有6个过程，才能保证轮胎已经成型且能出厂使用。这六道工序分别是密炼工序、胶部件准备工序、轮胎成型工序、硫化工序、最终检验工序以及最后一道工序轮胎测试，在设计新的轮胎规格过程中，大量的轮胎测试是必须的，这样才能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。这伴随着监控轮胎的质量，而用于测试轮胎的机器是“里程试验”，通常做的实验有高速实验和耐久试验，当轮胎达到标准且经过实验验证之后符合规格才能出厂供汽车使用。

一条新轮胎多长时间的磨损后就存在隐患了？

轮胎都有一个使用里程，这个里程范围为6~10万公里，或者年限在3~5年间，当一条轮胎破损超过了5处就要提前更换新轮胎，防止安全隐患的发生。

当轮胎出现哪些情况不宜继续使用？

1，多次补胎：轮胎补胎次数过多会使轮胎各方面性能降低，出于安全考虑建议更换一条新轮胎，损伤过多的轮胎即使补得很好，仍然会增加危险出现的几率。

2，磨损严重：轮胎磨损至磨损极限标志时必须被停止使用(即胎面花纹深度低于1.6毫米)。

3，胎壁被扎：胎面被扎经过修补后轮胎依旧能使用，只要被扎的地方不漏气，但胎壁被扎后就要考虑更换新轮胎了，因为胎壁处钢丝强度很弱，几乎无法修补。

4，起包变形：轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现轮胎上有变形的情况，最好第一时间去专业维修点进行检查处理。

当一条轮胎出现上述状况时，就表明轮胎本身的“健康”已经存在隐患了，这样的状况下选择修补轮胎，抱着不会报废的心态使用受损的轮胎，是相当危险的一件事，也许仅仅一个外物刺激或者一个小小的失误，就会出现爆胎、侧滑等危险事故。

有句老话讲“新三年旧三年，缝缝补补又三年”，但轮胎多次补胎后千万别硬撑，该换就得换了。

轮胎靠什么制动？当然是胎面花纹了，若是轮胎磨损的连花纹都快看不清了还怎么制动。及时查看轮胎健康状况，出现安全隐患及时处理，该修补的修补，该更换得更换。